Die Can Am-Serie profitierte bei ihrer Einführung dank des Willens ihrer Veranstalter von einer äußerst liberalen Regulierung, mit dem Ziel, leistungsstarke und spektakuläre Autos einzusetzen, die mit der Formel 1 konkurrieren konnten. Überzeugen Sie sich selbst. Diese Vorschriften leiteten sich von denen der Gruppe 7 ab, die von der CSI (dem Vorläufer der FIA) eingeführt wurden. Die Autos mussten zweisitzig sein, die Räder abgedeckt haben und eine Überrollbügel über dem Kopf des Fahrers haben. Und das ist es! Keine Einschränkungen bei Abmessungen, Motor, Hubraum oder Nutzung eines Turbos, kein Mindestgewicht.

Diese Regelung brachte einige großartige Autos hervor, wie die M8-Serie von McLaren oder den Porsche 917/30, die ultimative Version der Stuttgarter Ikone, die mehr als 1000 PS entwickelte. Das Zifferblatt des CACC nimmt die mythischen Farben des M8 auf. Doch diese Vorschriften boten die Gelegenheit, die extravagantesten und unwahrscheinlichsten Rennwagen aller Zeiten zu sehen. Ihre Namen erscheinen am unteren Rand des Zifferblatts des CACC. Hier sind sie:

AVS SHADOW MK1

Als erstes von Don Nichols 1969 produziertes Auto machte er sich in den 70ern mit seinem amerikanischen Team Shadow einen Namen in der Formel 1. Nichols war eine erstaunliche Persönlichkeit: Ein ehemaliges Mitglied der amerikanischen Luftwaffe, der für die CIA gearbeitet hatte und nach dem Krieg in Japan sein Vermögen machte, indem er Reifen und Autozubehör importierte. Aber darum geht es nicht.

Das Ziel des MK1 war es, das kleinstmögliche Auto mit dem größtmöglichen Motor und der kleinstmöglichen Frontfläche zu produzieren.

Darauf folgte eine Art riesiges Go-Kart, ausgestattet mit einem 7-Liter-Chevy-V8 mit 675 PS, dessen Fahrgestell den Fahrer kaum schützte, mit 10-Zoll-Rädern vorne und 12-Zoll-Rädern hinten. Ein Monster (Foto wird im CACC-Präsentationskarussell konsultiert).

George Follmer und Vic Elford waren die mutigen Fahrer, die das Steuer übernahmen. Follmer sagte darüber: "Es ist das schlechteste Auto, das ich je gefahren bin. Es ist eine Rakete auf gerader Linie, aber es ist unmöglich, sie abzubremsen (Anmerkung der Redaktion: nicht sehr überraschend: Stellen Sie sich die Größe der Bremsen mit dem lächerlichen Durchmesser der Räder vor) oder sie auf der Straße zu halten. Es sieht so aus, als wäre es mit den Stoßdämpfern des Ford T ausgestattet."

MAC'S IT SPECIAL

Die IT des Macs ist noch prunkvoller: Dieses Auto ist mit 4 Motoren, 775 cm³ und einem 110 PS starken 2-Takt-ROTAX-Motor ausgestattet, von denen jedes ein Rad antreibt und über ein komplexes Getriebesystem mit den anderen verbunden ist! Wie konnte jemand auch nur eine Sekunde glauben, dass das funktionieren könnte? Das Auto war dennoch auf der Straße: Es wurde 1970 beim Can-Am-Rennen in Laguna Seca vorgestellt. Im Training fuhr ein Chaparral 2J die schnellste Runde in 59 Sekunden. Der IT des Macs absolvierte seine beste Runde in 1 Minute 32 Sekunden... Es war sein einziger Auftritt im Rennen... (Foto wird im CACC-Präsentationskarussell konsultiert).

CHAPARRAL 2H und 2J

Nicht alle Ideen, die über den Rahmen hinausgehen, sind zwangsläufig zum Scheitern verurteilt. Vieles hängt davon ab, wer sie umsetzt. Jim Hall und sein Chaparral sind ein Beispiel dafür. Hall fand im Can Am den perfekten Spielplatz, um seine avantgardistischen Ideen zum Leben zu erwecken. Er war der allererste, Jahre vor allen anderen, der die Bedeutung der Aerodynamik verstand und führte Flügel und dann Bodeneffekt ein (zehn Jahre vor Lotus und Colin Chapman).

1965 stattete Jim Hall seine Autos mit einem mobilen Flügel aus. Er stieg ab seiner Gründung 1966 mit einem Auto, dem 2C, der mit diesem Anbau ausgestattet war, in die Can-Am-Meisterschaft ein. Das Konzept wurde 1968 und 1969 mit dem 2H bis zum Äußersten getrieben, der zu radikal war und kein Erfolg war (Foto wird im CACC-Präsentationskarussell konsultiert). Die Unfälle vervielfachten sich, besonders in der Formel 1, 1969 wegen dieser Flügel. Der 2H ist ein Flugzeug, das am Boden festgeklebt ist. Beim kleinsten Abtriebsverlust fliegt er davon. Angesichts der Gefahr verboten die Regulierungsbehörden diese mobilen Flossen jeglicher Konkurrenz.

Ganz egal. Jim Hall änderte seine Meinung, während er 1970 weiterhin mit dem 2J-Modell die Aerodynamik erforschte. Ein mehr als überraschendes Auto, das wie eine Schuhschachtel aussieht, an die eine Rennwagen-Front gepfropft wurde... Hässlicher ist nicht möglich. Aber effektiv, auch wenn sie nicht zuverlässig sein wird.

Der 2J ist neben seinem Verbrennungsmotor mit zwei Zweitaktmotoren ausgestattet, die zwei Turbinen antreiben, die ein Vakuum unter dem Auto erzeugen und es am Asphalt festhalten. Und es funktioniert. Der 2J übertraf die McLarens in der Kurvengeschwindigkeit, und im Qualifying für das Riverside-Rennen lag Vic Elford zwei Sekunden pro Runde vor McLaren. Das Problem ist jedoch, dass die Turbinen mit der Geschwindigkeit eines Gewehrgeschosses hinter das Auto einsaugen und auswerfen, wobei jedes von der Strecke aufgesaugte Gegenstand oder Trümmer aufgesaugt wird. Die Autos, die dem Chaparral folgen, laufen jederzeit Gefahr, ihre Kühler platzen zu lassen, oder schlimmer noch, die Fahrer bekommen diese Geschosse ins Gesicht. Auch hier kann der Gesetzgeber dies nicht zulassen und verbietet Saugturbinen (Foto wird im Präsentationskarussell des CACC konsultiert).

Das war zu viel für Jim Hall, der aufgab. Er hatte immer noch die Genugtuung, mit seinen Autos drei CAN AM-Siege zu erringen – wir sollten ihn erst zehn Jahre später wiedersehen, mit dem Chaparral 2K, der für das Indianapolis 500 entworfen wurde. Johnny Rutherford gewann dort 1980 am Steuer.

Hut ab vor Mr. Hall !