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Tribute TSR 4 "Reims - Gueux" Chronograph
Die ARPIEM Tribute ist ein Herrenchronograph im sportlich-eleganten Vintage-Stil. Die Leidenschaft ihres Schöpfers für den Motorsport speist sich vor allem aus Emotionen: den Klängen, Formen, Gerüchen und Farben. Genau diese Emotionen wollte er in der Tribute-Uhrenkollektion einfangen, die mit dem SEIKO VK64 Mecaquartz TMI Hybridwerk ausgestattet ist – einer Kombination aus Quarzwerk und mechanischem Chronometer.
Lange Zeit teilten sich die Regionen Sarthe und Champagne den Ruhm des französischen Langstreckenrennsports. Le Mans war nicht der alleinige Hüter dieses Tempels. Nur wenige Kilometer von der Krönungskathedrale entfernt bot die Rennstrecke Reims-Gueux ein ganz anderes Ritual: das der Geschwindigkeit. Drei unscheinbare Dörfer – Gueux, Muizon und Thillois – bildeten ein schlichtes Dreieck aus Asphalt. Eine Kombination aus Departements- und Bundesstraßen, nichts, was darauf hindeutete, dass diese Strecke einmal legendär werden würde. Und doch sollte sie zu einer der gefürchtetsten und angesehensten in der Geschichte des Motorsports werden.
Die 1926 eingeweihte Rennstrecke war unscheinbar: 8,3 Kilometer lang, bestehend aus drei langen Geraden, unterbrochen von tückischen Kurven mit klangvollen Namen wie Gueux, Thillois und Muizon. Drei für das Rennen neu markierte öffentliche Straßen waren gesäumt von Tausenden von Zuschauern, die sich so nah wie möglich an die Strecke drängten. Ebenfalls in diesem Jahr fand das erste 12-Stunden-Rennen von Reims statt, das in der Zwischenkriegszeit regelmäßig ausgetragen wurde. Der Zweite Weltkrieg unterbrach diese Entwicklung, doch der Wiederaufschwung nach 1950 markierte das goldene Zeitalter von Reims-Gueux, angetrieben durch die Ankunft großer Hersteller wie Mercedes, Jaguar, Ferrari und Ford.
Die 12 Stunden von Le Mans: Die Rache der Stadt
Am 4. Juli 1953 um 12 Uhr mittags gingen die Jaguar C-Types zur ersten modernen Auflage der 12 Stunden von Reims an den Start. Dieses Rennen, das zu einer anderen Zeit – von Mittag bis Mitternacht – stattfand, erlangte schnell den Ruf der „Le-Mans-Rache“. Es wurde zwei Wochen nach den 24 Stunden von Le Mans organisiert und bot erfolglosen Teams eine zweite Chance, sich zu beweisen. Stirling Moss und Peter Whitehead dominierten die Ausgabe von 1953, bevor Jaguar im folgenden Jahr die Konkurrenz mit einem historischen Dreifachsieg seiner D-Types deklassierte.
Zwischen 1953 und 1967 prägten die 12 Stunden von Le Mans den französischen Langstreckenrennsport nachhaltig. 1964 wurde das Rennen Teil der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Ford setzte drei GT40 ein, fest entschlossen, die Enttäuschung von Le Mans hinter sich zu lassen, doch alle drei Fahrzeuge schieden schnell aus. Nach 296 Runden ging der Sieg an Graham Hill und Joakim Bonnier in einem Ferrari 250 LM – eine symbolische Revanche für die italienische Marke. Diese Ausgabe wurde auch vom spektakulären Unfall von Jean-Pierre Beltoise überschattet, der über 50 Meter weit geschleudert wurde und zwei Tage im Koma lag. Denn die 12 Stunden haben auch ihre Schattenseiten: Am 30. Juni 1956 verunglückte Annie Bousquet, eine der besten französischen Fahrerinnen, tödlich in der Muizon-Kurve.
Bei der letzten Auflage im Jahr 1967 triumphierten Jo Schlesser und Guy Ligier in einem Ford GT40 Mk IIB. Dies war Fords einziger Sieg bei diesem Rennen.
Reims-Gueux, die Wiege der modernen Formel 1
In der Nachkriegszeit entwickelte sich Reims-Gueux zu einem Mekka der Formel 1. Die Rennstrecke ist untrennbar mit der Karriere von Juan Manuel Fangio verbunden, der das Rennen dreimal gewann (1950, 1951, 1954). 1954 durchbrach er als erster Fahrer im Mercedes W196 bei Testfahrten die symbolische 200-km/h-Marke. Am 6. Juli 1958 schrieb Mike Hawthorn Geschichte, indem er als erster Fahrer in einem Rennen eine Durchschnittsgeschwindigkeit von über 200 km/h erreichte. Am selben Tag bestritt der 47-jährige Fangio sein letztes Rennen am Steuer eines in die Jahre gekommenen Maserati und beendete seine Karriere.
Die letzten Rennen fanden 1972 statt. Heute arbeiten Freiwillige an der Restaurierung der Tribünen, der farbenfrohen Boxengasse und des Restaurantturms. 2009 wurde die Rennstrecke offiziell zum historischen Denkmal erklärt. Im Jahr 2026 feiert sie ihr hundertjähriges Bestehen.
Arpiem wollte mit der neuen TSR4 dieser legendären Rennstrecke Tribut zollen. Auf dem Zifferblatt prangt die Zahl „12“ prominent, eine Anspielung auf das Rennen der 12 Erben, die Zahl 8,3 steht für die Streckenlänge, und am unteren Rand sind die drei berühmten Kurven Gueux, Muizon und Thillois eingraviert. Der Streckenverlauf ist auf der Rückseite der Uhr eingraviert.
